Hardox ! Ce nom commercial de l’acier suédois souvent apposé sur les machines agricoles informe de la solidité de la conception. Ce matériau possède en effet des propriétés de résistance et d’élasticité répondant parfaitement aux contraintes subies par une benne comme celle du fabricant belge. La Joskin Trans-KTP 27/65châssis de 900 mm de large , lequel se compose de poutres formées de tubes profilés d’une section de 300 x 150 pour une épaisseur de 10 mm . Afin de respecter le gabarit routier, la largeur maximale des pneumatiques est de 650 mm. Cependant, pour les utilisateurs souhaitant des dimensions supérieures, un châssis de 700 mm de large permet d’accueillir une monte mesurant jusqu’à 666 mm. Par-dessus les roues, les garde-boue sont soit en acier et soudés à la caisse, soit en plastique et raccordés au châssis par des barres. Côté attelage, la fixation du timon bénéficie d'une longue reprise sous le châssis, juste devant le premier essieu. D’après Joskin, cette architecture procure une stabilité accrue et facilite la traction. La suspension du tridem repose sur une solution hydraulique grâce à deux vérins de part et d’autre de chaque essieu . Au bout du timon, une boule K80. En matière de direction, les deux essieux suiveurs et forcés (premier et dernier) sont pilotés par un jeu de vérins maîtres/esclaves et reliés au tracteur via une boule K50. Leur alignement sur l’attelage s'opère manuellement par une barre crantée. Le volume d’huile des vérins montés sur chaque essieu correspond à celui des cylindres reliés au tracteur afin d’être dirigés de manière synchronisée et opposée en marche avant comme en marche arrière. En matière de suspension, un circuit hydraulique alimente le côté gauche de la benne, et un autre le côté droit . Elle confère un débattement de 25 cm et se bloque lors du bennage. En option, une rotule de suspension est disponible. Les vérins de la suspension font également office de correcteur de dévers . Ils permettent de basculer la benne à gauche ou à droite. Au besoin, le premier essieu peut être relevé, d'une part pour limiter l’usure lors des déplacements routiers à vide et, d'autre part, pour permettre un report de charge plus important sur le tracteur. Enfin, la Joskin est disponible en Isobus. Le premier essieu est suiveur, à l'instar du dernier, et il se relève. Les six roues sont chaussées en 650 mm de large. (© A.G.) La suspension oléopneumatique de la benne permet un débattement de 25 cm et fait ainsi office de correcteur de dévers. (© A.G.) La Joskin possède un frein de parking pneumatique qui se débloque afin de la déplacer avec un tracteur non équipé. (© A.G.) Une benne en mouvement
Côté hydraulique, l’intégralité de la benne fonctionne à l’aide de la connexion Power Beyond côté tracteur, et ce, en load sensing. Seule la béquille possède une ligne à double effet à part, via un distributeur du tracteur. Sur la droite du châssis se trouve une réserve d’huile de 64,4 L dédiée au vérin télescopique de levage prenant place à l’avant de la caisse. Cette réserve entre en jeu lorsque le tracteur n’offre pas assez d’huile exportable. En cabine, un boîtier à boutons permet l’activation de chaque fonctionnalité, qu’elles soient hydrauliques ou électriques. Pour le bennage, la prise de force doit être activée au régime de 1 000 tr/min et au ralenti du côté du régime moteur. Elle entraîne la pompe hydraulique avec un débit de 150 L/min . Une fois que la prise de force est activée, l’utilisateur doit maintenir le bouton dédié au bennage pour assurer le levage de la caisse. Pour l'opération inverse, la benne possède une fonction de ralenti permettant à la caisse de ne pas taper contre le châssis en cas de descente trop rapide. Cette commande s’active via un bouton sur le boîtier. Fonctionnant grâce à la connexion Power Beyond, en load sensing, la benne n'exige pas de multiples branchements de flexibles. (© A.G.) La réserve d'huile de 64,4 L est destinée au vérin de levage lorsque la quantité d'huile exportable du tracteur est insuffisante. (© A.G.) La pompe à huile, entraînée par la prise de force au régime moteur de 1 000 tr/min du tracteur au ralenti, offre un débit de 150 L/min. (© A.G.) Une caisse qui encaisse
Les caisses ainsi que les portes des bennes Joskin Trans-KTP sont en Hardox , un acier à haute limite d’élasticité. À titre indicatif, la qualité minimale requise par le fabricant pour une caisse de benne TP est de 120 kg/mm2 de résistance (1 200 MPa.mm-4 de résistance). Les dimensions intérieures de la caisse de la Trans-KTP 27/65 sont de 6,70 m de long, pour 2,30 m de large et 0,95 m de haut . Chaque caisse est formée par deux tôles de 6 mm d’épaisseur . Plus larges de 8 cm à l’arrière qu’à l’avant, elles adoptent une forme conique offrant un meilleur glissement de la matière lors de la vidange. Pour le déchargement, la benne adopte un vérin télescopique de 219 mm de diamètre à sa base, positionné à l’avant. Un clapet « parachute » évite par ailleurs la retombée de la caisse en cas de rupture de la canalisation hydraulique. La porte , quant à elle, s’ouvre à 90° et permet, une fois levée, un espace de 1,60 m au-dessus des côtés de la caisse . Elle possède sa propre sécurité hydraulique à doubles clapets pilotés , en plus d’une sécurité mécanique. Un joint d’étanchéité autour du cadre est disponible en option. Pour les transports spécifiques, divers équipements peuvent être ajoutés à la caisse, à l’image d’un becquet frontal, de rehausses, d’une bâche, d’un filet ou encore d’un système rigide de recouvrement à fermeture hydraulique. L'intégralité de la caisse et la porte sont en Hardox, un acier à haute limite d'élasticité. Par-dessus, Joskin applique un grenaillage, un fixateur de peinture puis la peinture. (© A.G.) La porte intègre une sécurité hydraulique avec doubles clapets pilotés, en plus de la sécurité mécanique. (© A.G.) Le vérin de levage est placé à l'avant. Notre modèle d'essai est équipé d'un becquet frontal de 450 mm. (© A.G.)
